1. 专用车产销：2017 年 15 万辆，同比增长 150%，2018 年预计 20 万辆以上
2017 年，纯电动专用车产销量为 15.35 万辆，与2016年全年产销量6.1万辆相比，同比增长 153%，创造了新的“十万辆”市场，这也是纯电动专用车市场首次跃升至 10 万辆级别。
2013年-2017年纯电动专用车市场产量
除政策外最大的驱动力，就是各地的路权，2017 年已经有 20 多个省市对纯电动物流车给予补贴并开辟了“绿色通道”，2018 年预计 20 万辆以上。
2. 专用车市�。�2017 年前 15 名市场份额 70%，2018 年将淘汰 70% 厂家
东风汽车全年生产纯电动专用车 2.83 万辆，同比增长 84%，市场份额 18.4%，保持行业第一，是唯一一个产量进入 2 万俱乐部的厂家，新楚风和陕汽通家销量破万，构成第二梯队。
但是，专用车市场前十五名的合计市场份额只有 74%，显示出这个产业的发展目前仍处于起步期，任何企业进入其中都有机会。
2017 有产量统计的新能源专用车厂家总计 128 家，总产量 154287辆，平均每家企业的年产量仅为 1200 台，而其中年产量低于 1000 台的企业有 99 家，占比高达 77%。
3. 产销趋势：2015~2017 年 4 季度占全年 70% 以上，2018 年将延续此趋势
纯电动物流车市场自 2015 年首次爆发增长以来，连续三年(2015-2017年)的月度曲线都十分相似，其中原因，皆为政策使然。
2017年纯电动企业市场份额
2015 年 4 月发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016 年起补贴金额不变(每千瓦时补助1800元)，但技术要求提高。11 月和 12 月，纯电动物流车的月产量达到 8849 辆和 2.43 万辆，占全年产量69%!
2016 年 4 月，启动骗补核查，10 月传出 2017 年财政补贴将再次大幅下调。11 月和 12 月合计产量 4.95 万辆，占当年年度产量的 82%。
2017 年 11 月，传言 2018 年补贴退坡幅度很大，11 月和 12 月合计产量达到 9.52 万辆，占全年总产量的 62%。
2018 年 2 月发布补贴政策，过渡期内补贴直接打 4 折，过渡期内补贴力度反而低于正式退坡后的补贴，预计 2018 年仍然是下半年销量为主。
4. 区域市�。汗愣谝徽� 30%，深圳占广东 80%
从区域市场来看，广东稳居第一，共销售新能源专用车 47701 台，其中深圳 3.9 万辆。陕西和湖北的销量都突破 1 万大关。浙江与河南新能源专用车销量都有 9 千台以上。另外，销量突破5000 台以上的省份有安徽、四川、天津、江苏、北京等。
由这些省份来看，他们都是补贴较好、路权开放、政府大力扶持的省市。另一方面这些地区经济较为发达，有足够的经济实力支付高额补贴。
5. 细分市�。何锪鞒嫡� 95%，物流车中，微面占 40%，轻卡占 40%
专用车各细分市场中，电动物流车占比最多，2017 年共销售 14.8 万台，占比超过 95%，市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在 1800 以上。
电动微面销量 6.4 万台，占物流车总量比重为 40% 以上，陕西通家第一。
微面装载量较轻卡小，但其通过性较好，可以替代部分三轮车市场。主要用于同城快递、商超、生鲜物流、搬家运输等领域。电动轻卡销量 5 万余辆，占物流车总量比重约 35%，东风轻卡第一。
电动轻卡载重量较大，购置成本相对较低，性价比相对中卡与微卡有优势，能够满足同城配送的物流货运需求，沃特玛联盟定制较多。
2017年新能源专用车各类车型占比
6.政策与市场助力纯电动物流车2018年突破20万大关
从新能源专用车的细分市场来看，主要集中在电动物流车，而国家政策是新能源专用车的主要助推力。国务院办公厅1号令发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。国家政策给予了新能源专用车在区域和时段上通行的便利，这是新能源物流车相对于其他普通专用车的优势。
快递业务的快速增长也带来了物流车需求的缺口，特别是城市内对短途配送需求持续大增，为为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2018年，全年产销量跃升至20万辆的几率很大，2020 年可达 40 万辆
与市内短途物流配送相对应的是货物的长途运输，打造“货物公交系统”是有效解决货物出行的方案�；跷锒ǖ闵铣�，分站达到，既减少了资源闲置和浪费，又能有效解决物流车的续航、充电、一次装载量等问题。
从我国的市场需求情况情况来看，2018年纯电动专用车产销量极有可能超过20万辆。根据预测，2018年的电动专用车市场产销情况是比较乐观的，但同时也应注意到新能源车的补贴逐渐减少甚至有可能取消的事实。
日前，工信部对外宣布将在2020年前，分阶段退出新能源车补贴，并且将推出取消补贴后的替代措施。而商用车方面也将会采取类似乘用车的双积分运营规则，通过硬性指标来保证商用车企业持续为社会生产新能源车。
工信部的声明对真正经营电动专用车的厂家或者打算进入这个细分领域的厂家来说都是一记重锤。不过这个声明带来的影响对整个行业来说也并非全是打击，相反这将引导整个电动专用车市场走向更加健康的发展道路，纯电动专用车生产厂家将更多考虑产品的质量，而不是盲目的低质低价竞争。